南昌地铁，你真的了解它吗？

019年6月21日，，南昌地铁2号线后通段，再次以最高等级通过试运营基本条件专家评审，“具备试运营基本条件，可与首通段贯通运营”的评价，宣告2号线进入全线开通试运营前的倒计时！ 

近年来，“以轨道交通引领城市发展”的理念日益深入人心。南昌轨道交通集团深入贯彻市委、市政府“强产业、兴城市、惠民生”战略部署，把“建地铁”作为“兴城市”的重要抓手，强化“‘建地铁’就是‘兴城市’”认识，通过强力推进地铁工程建设，推动城市框架拉开、城市繁荣发展。

但是，要建成，一幅城市地铁网络，可不是那么容易的事。

从“单线建设”到“三线并进”

2017年，南昌市政府工作报告首次对地铁建设任务提出明确时间节点，要求“加速推进轨道交通建设，确保2号线首通段8月建成通车，3号线完成所有站点的主体围护结构施工，4号线正式开工建设。”

同年2月17日，省委常委、市委书记殷美根履新不久，深入南昌轨道交通集团调研，在“六保”（保安全、保质量、保进度、保造价、保廉洁、保满意）要求的基础上，再次部署“六好”（科学规划好、加速建设好、精心运营好、精细管理好、设法化解好、优质服务好）任务，重点要求全力推进各条线路的建设。

一周后，南昌轨道交通集团召开地铁建设动员部署会，面对市委、市政府下达的“军令状”，把加快推进地铁工程建设作为首要任务。为确保2号线首通段如期开通试运营，集团层面由党委书记、董事长总负责，成立总经理为指挥长、分管领导为副指挥长的保开通指挥部，下设工程推进、验收、试运营评审、安保、督查5个工作小组；建立“五个一”工作机制，即：

每个工作小组由一位分管领导牵头、形成一个计划安排、制订一套工作措施、组织一个团队、建立一套协调机制；

坚持“指挥长每周一调度、副指挥长三天一调度、工作小组长每日一调度”的定期调度机制，形成“总负责+指挥长+副指挥长+工作小组”的推进格局，确保了2号线首通段以最高等级通过专家评审，并按计划在2017年8月18日实现开通试运营，引领南昌迈入“换乘时代”。

与此同时，2号线后通段建设加快推进；3号线工程项目贷款174.2亿元、4号线银团贷款总额225亿元，连续创造省内单笔最高银团贷款规模纪录，为地铁建设提供了强大资金保障。

2017年12月28日，地铁4号线项目作为当期全市城建口重大重点项目开竣工仪式的主会场，宣布全面开工建设。该线路工程初步设计一周内获批，创造了南昌地铁报批速度之最。至此，南昌地铁从“单线建设”到“三线并进”，在建线路里程超过80公里。

从“全力攻坚”到“全面加速”

交叉纵横的江河湖泊，让南昌的地质上软下硬，导致盾构机易结泥饼。与地质抗争、与时间赛跑，坚持创新、敢于碰硬，是南昌地铁建设不断攻克难关、快速掘进的重要法宝

为了解决特殊的砂土地质问题，南昌轨道交通集团与高校、施工单位合作，开展科技研究，成功摸索出了盾构施工的“南昌经验”，让每条地铁线路都平稳推进、按期开通。

2号线工程临近赣江，富水性强，地质情况整体更为复杂，而且沿线下穿南昌火车站以及大片区低矮民房等重大风险源。在正式开建前，南昌轨道交通集团邀请国内盾构专家反复论证，确保盾构机各项参数与地层相适应，保证了盾构施工安全。

事例

南路站——生米站区间因暴雨多次发生边坡滑坡险情，项目责任人冲锋在前，连续驻扎现场60余天，组织现场踏勘20余次，有效处理现场险情。在横穿九龙湖的攻坚战中，集团协调各参建单位协同作战，实现人员、设备投入双翻倍、全天候作业，最终提前3个月完成施工，成功避开了在特大汛期作业的巨大风险。

顺外站——辛家庵站区间下穿玉带河顺外路桥、低矮民房群13栋，最小半径为300米，是2号线后通段地质条件最为复杂、工程难度最大的区间。施工单位“螺蛳壳里做道场”，通过优化注浆加固工艺、设计小半径管片与拼装、建立合理的监控预警系统等办法，最终完成盾构掘进任务。

从征收拆迁到管线迁改，从盾构入地到工程掘进，一路建设，一路攻坚，南昌地铁建设者不舍昼夜与困难格斗，夺取一个又一个节点的胜利。截至目前，2号线后通段已全面建成，试运营各项准备工作已经就绪，即将全线开通。3号线全长28.5公里，设站22座，截至目前已有16座车站完成封顶，盾构区间施工累计掘进30公里，占总长度的52.6%，将于今年年底全线洞通。4号线全长40公里，共计4个高架站和22个地下站，4个高架站点均已完成墩柱施工，3个地下车站已封顶，9个地下车站正进行主体结构施工。

从“创造历史”到“迈向辉煌”

“南昌地铁对今年5月24日（2号线后通段）专家预评审提出的问题认真整改，在不到一个月的时间内全部整改到位，完成情况令人惊叹，不愧为‘天下英雄城’。”评审会上，专家组组长王永生通报专家组意见时感叹。

“从洞通到具备试运营基本条件，南昌轨道交通2号线后通段仅用了半年多时间，在国内轨道交通行业没有先例，创造了历史。”试营运评审期间，多位参与评审的轨道行业知名专家发出如此感慨。

南昌轨道交通建设起步较晚，但是起点高、标准严。在工程建设各阶段，集团严格执行安全生产“六个一”要求，严把质量安全关。在设计阶段，对重大风险开展施工图专项设计，从源头降低风险；在施工阶段，严格按照“二级机构”“三级管控”“六级巡查”推行安全质量分级、全过程管控，严格落实安全风险管控与隐患排查治理双重预防机制。同时，建立视频监控中心，打造“四位一体”安全信息化系统，推行基坑开挖“三张图表”，引入安全监理、风险咨询等专业化第三方单位，实现了较大及以上安全质量事故“零发生”。

使命在肩、时不我待。今年3月，我省出台《关于支持大南昌都市圈发展的若干政策措施》，提出“加快南昌轨道交通线网规划修编，系统谋划南昌轨道交通辐射周边市县，积极申报新一轮建设规划。近期支持南昌轨道交通1号线北延至南昌昌北国际机场、2号线东延至南昌高铁东站，支持南昌轨道交通5号线建设。”为保障南昌地铁建设可持续发展，南昌轨道交通集团着力推进第二期建设规划调整规划申报，包括1号线北延至机场、2号线东延至高铁东站两条线路，共计27.14公里，已于3月份完成建设规划调整初审，目前环评已上报至国家生态环境部。同时，加快推进第三期建设规划编制研究工作，目前已形成初步成果。

地铁建设到哪里，城市发展就推进到哪里，紧跟全市“兴城市”步伐，南昌地铁正迈向新的辉煌！